تعمیرات انژکتور,
تعمیرات انژکتور بنزینی,
تعمیرات سیستم های انژکتور ی,
آدرس تعمیرات خودرو انژکتور,
دانلود اموزش تعمیرات انژکتور,
تعمیرات پراید نیمه انژکتور,
کتاب تعمیرات تخصصی انژکتور خودروهای ایران خودرو,
    دانلود آموزش تعمیرات پیکان انژکتوری,
    دانلود تعمیرات پیکان انژکتوری,
    تعمیرات پیکان انژکتوری دانلود رایگان,معایب خودروهای کاربراتوری  

عدم تناسب میزان مخلوط شدن سوخت با هوا و در نتیجه آلودگی هوا

محتاج بودن به تنظیم در شرائط آب و هوایی مختلف.

 (مناطق کوهستانی، مناطق کنار دریا، مناطق گرمسیر، مناطق سردسیر، آب و هوای خشک، آب و هوای مرطوب و...)

توزیع نابرابر سوخت به سیلندرها و درنتیجه کم شدن راندمان موتور.

( سیلندرهای دورتر یعنی 1و 4 سوخت کمتری را نسبت به سیلندرهای نزدیکتر یعنی 2 و 3 دریافت می کنند.)

پدیده خفه کردن کاربراتور

پدیده قفل گازی  (پس از خاموش شدن موتور، بخار بنزین از کاربراتور به ما منیفولد هوا وارد شده و موجب قفل گازی می شود.)

تنظیمات زیاد و پیچیدگی مکانیکی

افت ولتاژ جرقه تا زمان رسیدن به شمعها ( بدلیل استفاده از پلاتین، درب دلکو، چکش برق و...)

مصرف زیاد سوخت

    قیمت پیکان انژکتوری,
    نقشه سیم کشی پیکان انژکتوری,
    نوع روغن پیکان انژکتوری,
    وانت پیکان انژکتوری,
    سیستم انژکتوری پیکان,
آموزش تعویض واتر پمپ پراید,
آموزش انژکتور و ,ecu
آموزش انژکتور,
آموزش مقدماتی انژکتور,
آموزش باز کردن  انژکتور روآ,
آموزش سیستم انژکتور,
کتاب آموزش تست انژکتور,
ECU دارای دو نوع حافظه می باشد 

الف) حافظه موقت که مانند حافظه رود اما مجددا قابل استحصال است.

به روش برگرداندن حافظه، روش تجدید حافظه و یا Initialize می گویند.

حافظه موقت شناسایی استپ موتور، دنده ها و حالات عملی خودرو و محاسبات لحظه ای را به عهده دارد و محلی برای نگهداشت معایب موقت و دائم سیستم انژکتور است.  

ب) حافظه دائم که مانند سیستم عامل و Setup کامپیوترهای PC است و با قطع برق از بین نمی رود اما در صورت خراب شدن دیگر قابل برگشت

نبوده و می توان گفت که ECU سوخته است.

حافظه دائم شامل جدول بزرگی به نام Look up table است که در این جدول به مانند جدول ضرب ردیف ها و ستون ها و خانه هایی وجود دارد.

با این تفاوت که تعداد ردیف ها و ستون های این جدول از عدد دو بیشتر بوده و تعداد آن برابر تعداد سنسورهای موجود در سیستم موتور می

باشد.

ECU در هر حال پس از باز کردن سوییچ در حال اسکن کردن سنسورها و گرفتن اطلاعات آنها به صورت لحظه ای و تجزیه و تحلیل آنهاست.

با هر دور اسکن، اطلاعات سنسورها را دریافت داشته و از طریق این جدول و با استفاده از ردیف ها و ستون های این جدول یک خانه از جدول را

هدف یابی می کند.

در این خانه از جدول که طی آزمایشات متعدد در شرکت های سازنده برنامه ریزی شده سه چیز تعیین می گردد تا در این شرایط موتوری و محیطی:

1- مدت پاشش سوخت چقدر باید باشد.

2- زمان پاشش سوخت توسط انژکتور چقدر باید باشد.

3- زمان ایجاد جرقه یا آوانس باید به چه میزان اعمال شود.

    آموزش تعمیر پراید رایگان ,pdf
    آموزش تعمیر پراید pdf رایگان,
    تعمیر آموزش رایگان پراید,
    دانلود رایگان آموزش تعمیر پراید ,pdf
    آموزش رایگان تعمیر گیربکس پراید,
    آموزش رایگان تعمیر و نگهداری پراید,
    آموزش رایگان تعمیر جلو بندی پراید,
    آموزش رایگان تعمیر موتور پراید,
    آموزش تعمیر کاربراتور پراید رایگان,
    آموزش رایگان تعمیر و نگهداری پراید صبا,
    آموزش تعمیر خودرو پراید رایگان,
موارد ایمنی حفاظت از ECU:  

1-جدا کردن کابل باطری هنگامی که خودرو روشن است.

همانطور که می دانید ولتاژ تولیدی دینام حدود 14 ولت است.

اما باید دانست که این ولتاژ، ولتاژ متوسط تولیدی دینام است.

قله (پیک) تولید ولتاژ دینام بر حسب دور موتور و بار گرفته شده از دینام، متغیر بوده و گاهی اوقات به بیش از 16 ولت نیز می رسد.

در حالت عادی که کابل های باطری متصل است این نوسان ولتاژی به دلیل خاصیت خازنی باطری تعدیل می شود اما اگر کابل باطری در هنگام خودرو- روشن باز شود، این نوسانات می تواند بر روی قسمت های حساس خودرو ( کلیه ی کنترل یونیت های الکتریکی ) تاثیر نامطلوب داشته

باشد .

حداکثر قدرت تحمل نوسان ولتاژی ECU به صورت استاندارد تا 16ولت است.

اگر هنگامی که خودرو روشن است کابل باطری را جدا کنیم به طور حتم ریسک سوختن ECU وجود دارد.

طبیعی است که با توجه به قیمت زیاد آن این کار عاقلانه نیست.  

2- امتحان جرقه از روی وایر شمع با اتصال آن به بدنه. وقتی سر شمع ها را می کشید و برای امتحان ارسالی به سر شمع ها توسط وایر

مربوطه به بدنه جرقه ایجاد می کنید، ممکن است که مقدار جریان نابهنگام غیر قابل کنترلی را در ثانویه ی کویل ایجاد کنید .

برق ثانویه ی کویل با برق سیم پیچ اولیه آن دارای تاثیر متقابل هستند.

اولیه ی کویل نیز برق خود را مستقیما از ECU می گیرد.

این کار ممکن است موجب ایجاد نوسانات برق در شبکه ی برق خودرو و آسیب رسیدن به قسمت های حساس ( کلیه ی کنترل یونیت ها ) به

خصوص ECU انژکتور شود.

در صورت تمایل به چک کردن برق سر شمع ها از یک شمع فیلرگیری شده یدک استفاده کنید تا میزان جریان دهی ثانویه کویل تحت کنترل باشد.  

3- آب زدن به ECU.. اگر پشت جعبه ECU را باز کنید خواهید دید برای جلوگیری از نفوذ آب قسمت فیبر مدار چاپی و حتی پین های داخلی با ماده ای موم مانند پوشیده شده اما در هر صورت پین های نری خارجی سوکت ECU بدون محافظ هستند و خیس شدن آنها موجب اتصال کوتاه خارجی شده و ممکن است ( به احتمال زیاد ) به ECU آسیب بزند.  

4- دست زدن به پین های ECU. . یکی از مواردی که اغلب با آن ناآشنا بوده و یا مورد غفلت قرار می گیرد دست زدن به پین های ECU است که

به دلیل ریسک الکتریسیته ی ساکن بدن می تواند موجب آسیب زدن های جدی به آن شود.

الکتریسیته ی بدن گاهی اوقات تا هزارها ولت می تواند بالا رود.

در صورتی که می خواهید قدرت برق موجود در بدن خود را درک کنید آزمایش زیر را انجام دهید: یک فاز متر برق شهر را برداشته و آن را به دری آهنی که رنگ نخورده باشد بزنید، پای خود را به آرامی بر روی فرش بکشید، فازمتر به راحتی روشن شده و اگر این کار را ادامه دهید به طور دائم روشن می ماند.

( در این حالت باید جوراب به پا داشته باشید. ) .

حال همان فازمتر را به پریز برق منزل بزنید فازمتر دوباره روشن می شود.

در کدام حالت روشنایی فازمتر بیشتر است؟

و نیز آیا می دانید که جرقه ای که گاهی اوقات بین دست شما و اشیای فلزی مانند درب زده می شود می تواند بیش از چند هزار ولت پتانسیل داشته باشد؟  

5- باطری به باطری کردن خودرو به صورت سری.

دیده می شود که گاهی رانندگانی که در سرمای زمستان با باطری دشارژ شده مواجه می شوند با سری کردن باطری های دو خودرو به راحتی

هر دو خودرو را استارت زده و روشن می کنند.

اگر فرض کنیم دو باطری 10 ولتی را سری کنیم مجموعا 20 ولت برق داشته که در خودروهای انژکتوری می تواند موجب رسیدن به ECU

انژکتوری شود.

ریسک سوختن آن به طور استاندارد 16 ولت است.  

    آموزش تعمیر ای سی یو پراید,
    آموزش تعمیر پراید ,pdf
    آموزش و تعمیر پراید 132.,pdf
    آموزش تعمیر برق پراید,
    پراید تعمیر رایگان,
    آموزش تعمیر صندوق پراید,
اموزش تعمیرات پرادو,
سی دی آموزشی تعمیرات کامل پرادو,
آموزش کار با دنده پرادو,
آموزش تعمیر موتور پرادو,
    آموزش تعمیرات گیربکس مورانو,
اهم وظائف ECU :  

1- کنترل لحظه شروع، مقدار و زمان پایان پاشش سوخت متناسب با شرائط مختلف آب و هوایی و میزان هوای ورودی.

به عبارت دیگر تنظیم و کنترل حجم تزریق سوخت.

بهترین میزان ترکیب سوخت با هوا در دور آرام، نسبت 14/7 به 1 می باشد. (14/7 میزان هوا و 1 میزان سوخت می باشد )).

2- کنترل آوانس جرقه .

دیگر وظائف ECU :

1- کنترل کلیه عملگرها. {اعم از پمپ بنزین، انژکتورها، رله دوبل، گرمکن دریچه گاز (اگر داشته باشد و مورد نیاز باشد )}

2- کنترل دور موتور بوسیله انجام عملیات CUT OFF .

در سیستم انژکتور برای حفاظت از موتور و جلوگیری از خطرات احتمالی در دوره های خیلی زیاد (6000 RPM) ، سیستم CUT OFF توسط ECU

فعال می شود.

به این صورت که ولتاژ مصرفی انژکتورها را قطع(در نتیجه پاشش سوخت نیز قطع می گردد) و پس از پائین آمدن دور موتور و رسیدن به حد مجاز، مجدداً ولتاژ مصرفی آنها را وصل می کند. (که در نتیجه پاشش سوخت فعال شده و خودرو مجدداً روشن می گردد.)

توجه : اگر به دلائلی حالت CUT OFF از تنظیم خود خارج گردد، این مقدار دور موتور (6000 RPM) تقلیل یافته و به نصف (3000 RPM) می رسد.

1- ارسال میزان سرعت خودرو به صفحه نشاندهنده ها (پانل آمپر ).

2- روشن نمودن چراغ عیب یاب در مواقع بروز عیوب اصلی.

3- صدور دستور پاشش سوخت بیشتر (حالت ساسات) هنگام روشن کردن خودرو در هوای سرد.

4- فعال کردن گرمکن دریچه گاز هنگام روشن کردن خودرو در هوای سرد و مرطوب.

( اگر خودرو مجهز به این قطعه باشد. البته در کشور ایران کارآیی ندارد).

5- ثبت کردن عیوب بوجود آمده در سیستم انژکتور در حافظه موقت.

(این عیوب را می توان توسط دستگاه عیب یاب، دریافت و مشاهده نمود. سوکت اتصال به دستگاه عیب یاب در کنار دسته سیم کانکتور ECU قرار دارد. )

نکته:

مطالب مربوط به سنسورها و عملگرها به علت تنوع در سیستم های مختلف خودروهای دنیا، در این جزوه براساس خودروهای تولید داخل (شرکت های ایرانخودرو و سایپا) تهیه و تنظیم گردیده است و امکان تفاوت در ساختار، نحوه عملکرد و محل قرارگیری برای خودروهای مختلف وجود دارد.  

سنسورها (SENSORS):  

قطعاتی حساس و الکترونیکی می باشند که وظیفه اطلاع رسانی دقیق از مواضع مختلف موتور خودرو به ECU را برعهده دارند.

مثل سنسور دمای هوا و .... سنسورها شرائط کارکرد موتور در حالتهای مختلف و شرائط گوناگون را به ECU گزارش داده و ECU نیز براساس اطلاعات رسیده و پردازش آنها، دستورات لازم را برای عملگرها صادر می کند.

سنسورها مثل: سنسور فشار هوای ورودی (MAP SENSOR ) ، سنسور دمای هواف سنسور دمای مایع خنک کننده، پتانسیومتر دریچه گاز، سنسور سرعت خودرو، سنسور دور موتور، پتانسیومتر CO (مربوط به پیکان و (RD، اکسیژن سنسور (اگر خودرو به آن مجهز باشد).  

معرفی سنسورها و عملکرد و نحوه تست آنها  

سنسور فشار هوای ورودی: (Manifold AbsolutePressure (MAP) SENSOR)  

یکی از پارامترهایی که روی وزن هوا و متناسب با آن اکسیژن موجود در آن تاثیر مستقیم دارد فشار هوا است بنابراین فشار هوا باید بعنوان یکی

از پارامترهای مهم در سیستم انژکتوری وارد شود.

بر این اساس هرچه فشار هوای جاری در منیفولد بالاتر باشد اکسیژن موجود در واحد حجم آن بیشتر بوده لذا به همان نسبت میزان پاشش سوخت نیز افزایش می یابد تا نسبت وزنی هوا به سوخت ثابت بماند.

این سنسور یک مقاومت متغیر با مقدار فشار هوا از نوع پیرو الکتریک می باشد که وظیفه اش اندازه گیری فشار هوای ورودی به مانیفولد هوا و ارسال آن به ECU می باشد.

دقت کنید:

پاشش سوخت متناسب با میزان هوای ورودی است.

طبق قوانین سیالات میزان هوای ورودی به دو عامل مهم یعنی فشار و دما بستگی دارد که با تغییر این دو عامل، حجم و جرم هوای ورودی تغییر می کند و در نتیجه میزان پاشش سوخت هم تغییر می کند.

محل قرار گیری :

در خودروهای پارس و سمند و 405 ، برروی سینی جلوی موتور و کنار فن رادیاتور قرار گرفته و توسط یک لوله پلاستیکی به مانیفولد هوا وصل شده است.

ولتاژ ورودی MAP SENSOR ، 5V و ولتاژ خروجی آن برحسب میزان فشار هوا بین 4/8V تا 0/2V می باشد.

تذکر:

سنسور فشار هوای ورودی (MAP) در زمانهای سوئیچ باز و موتور روشن فعال می باشد.

نکته عیب یابی:

1- راه اصلی MAP SENSOR ، اندازه گیری ولتاژهای ورودی و خروجی آن می باشد .

2- تست شیلنگ هوای آن (سوراخ و یا پارگی نداشته باشد و از جای خود خارج نشده باشد).

علائم خرابی MAP SENSOR :

1- در صورت خرابی این قطعه، خودرو حالتی شبیه 3 کارکردن دارد.  

سنسور دمای هوای ورودی: (Inlet Air Tempraturesensor)  

این قطعه از یک مقاومت متغیر با دما از نوع (NTC)

تشکیل شده که با تغییر دمای بدنه سنسور ، مقاومت دو

سر پایه های آن افزایش و یا کاهش می یابد.

مقاومتهای متغیر با دما :

1-NTC (ضریب حرارتی منفی).

مقاومت و دما نسبت عکس دارند.

یعنی وقتی دما بالا می رود مقاومت پائین می آید و با پائین آمدن دما، مقاومت بالا می رود.

این مقاومتها باید تحت کنترل باشند .

2- PTC (ضریب حرارتی مثبت).

مقاومت و دما نسبت مستقیم دارند.

یعنی وقتی دما بالا می رود مقاومت هم بالامی رود و با پائین آمدن دما، مقاومت هم پائین می آید.

این مقاومتها تحت کنترل نیستند و دما تا یک حد برسد، از مدار خارج می شود.

محل قرار گیری:

این قطعه معمولاً بعد از فیلتر و قبل از دریچه گاز در خودروهای مختلف نصب می شود.

وظیفه آن، ارسال اطلاعات مربوط به دمای هوای ورودی به به موتور برای ECU می باشد.

علائم خرابی قطعه:

در صورت خرابی سنسور، خودرو در ساعات مختلف روز و یا ایام هفته ، بد کار می کند و یا بد روشن می شود.

نکته عیب یابی:

این سنسور نیز از جمله قطعاتی است که تست ولتاژی دارد و راه اصولی تست آن، اندازه گیری ولتاژ برگشتی به ECU می باشد.

نکته1:

در برخی از سیستم های رایج دنیا به جای استفاده از سنسور فشار هوای ورودی MAP، از سنسور جریان هوای ورودی MAF(Mass Air Flow) در کنار سنسور دمای هوا استفاده می شود.

نکته 2:

در خودروهای جدیدتر معمولاً از سنسور دما و فشار هوای ورودی در یک غلاف استفاده می شود که در این حالت سنسور اصطلاحاً TMAP اطلاق

می گردد.

بعنوان مثال سیستم انژکتوری روآ و پژو 206 دارای این نوع سنسور می باشند.  

    دوره تعویض روغن گیربکس مورانو,
    آموزش فوق تخصصی تعمیرات گیربکس,
    آموزش تعمیرات گیربکس اتومات,
    آموزش تعمیرات گیربکس های اتوماتیک,
    آموزش تعمیرات گیربکس های اتوماتیک کیا,
    آموزش تعمیرات گیربکس صنعتی,
    آموزش تصویری تعمیرات گیربکس 206,
    آموزش تعمیرات پژو وعیب یابی گیربکس 405,
    دانلود آموزش تعمیرات گیربکس خودرو,
    آموزش تعمیرات خودرو پژو 206 گیربکس اتوماتیک,
سنسور دمای مایع خنک کننده: (Engine CoolantTemprature Sensor)  

این قطعه از یک مقاومت متغیر با دما از نوع (NTC) می باشد و محل قرار گیری آن در سیستم خنک کننده موتور، در بلوکه سیلندر قبل از ترموستات بوده که وظیفه آن ارسال اطلاعات دمای آب موتور به ECU می باشد.

توجه:

در خودروهای پارس، سمند و 405 سه عدد سنسور دمای مایع خنک کننده به رنگهای سبز، آبی و قهوه ای بکار رفته که محل ارسال اطلاعات آنها به شرح زیر می باشد:

1- سنسور سبزرنگ: میزان دمای آب را به ECU ارسال می کند.

2- سنسور آبی رنگ : میزان دمای آب را به پشت آمپر ارسال می کند.

3- سنسور قهوه ای رنگ : میزان دمای آب را به فن رادیاتور ارسال می کند.

( در سیستم انژکتور خودروهای فوق، فقط با سنسور سبزرنگ کار داریم.)

اما در اکثر خودروها فقط یک سنسور دمای مایع خنک کننده بکار رفته که معمولاً دارای 3 پایه می باشد.

(پایه های 1 و 2 برای ارسال اطلاعات دمای آب به ECU و پایه 3 برای ارسال میزان دمای آب به صفحه نشاندهنده ها (پانل پشت آمپر) می باشد.)

علائم خرابی:

1- دودکردن خودرو بطور محسوس، بویژه در حالت موتور گرم.

2- عدم تنظیم صحیح سوخت در حالت سرد توسط ECU، در نتیجه بد کار کردن خودرو یا بد روشن شدن در حالت سرد.

( این عیب با خرابی STEPPER MOTOR مشترک است.

یعنی ساسات نکردن در زمان سردبودن موتور یا به علت خرابی سنسور دمای مایع خنک کننده است و یا به علت خرابی موتور مرحله ای دورآرام (STEPPER MOTOR)

نکته عیب یابی:

این قطعه نیز جزء قطعاتی است که تست ولتاژی دارند و راه اصلی تست آن، اندازه گیری ولتاژ برگشتی به ECU بین 4/8V تا 0/2V می باشد .  

پتانسیومتر دریچه گاز: (Throttle Potentiometer orThrottle Position Sensor)  

قطعه ای است که تقریباً شبیه رئوستا عمل می کند و وظیفه آن ارسال کردن اطلاعات موقعیت دریچه گاز به ECU می باشد و ECU از این اطلاعات برای تشخیص دور آرام، حالت تمام گاز و تمایل راننده جهت افزایش یا کاهش سرعت خودرو استفاده می کند.

محل قرارگیری:

برروی محور دریچه گاز در کنار دهانه ورودی مانیفولد هوا نصب شده است.

نکته عیب یابی:

این قطعه نیز جزء 4 قطعه ای است که تست ولتاژی دارند و راه اصولی تست آن ، اندازه گیری ولتاژهای تغذیه و برگشتی می باشد.

علائم خرابی قطعه:

1- در هنگام دور آرام، خودرو شدیداً دود سیاه و غلیظ از اگزوز آن خارج می گردد.

2- دیر گاز خوردن خودرو، خصوصاً در موقع شتاب گیری یا گاز نخوردن خودرو .

سنسور دور موتور: : (Crankshaft Position Sensor)  

سنسور دور موتور از یک سیم پیچ تشکیل شده که به دور یک هسته مغناطیسی پیچیده شده و هسته آن، آهنربای دائمی است.

بر اثر گردش موتور و عبور دندانه های تعبیه شده بر روی فلایویل امواج شبه سینوسی تولید شده و به ECU ارسال می گردد (آنالوگ )

محل قرارگیری:

این قطعه برروی پوسته کلاچ و کمی عقب تراز دنده فلایول (که مخصوص استارت زدن است) قرار گرفته و برای فعال شدن، یک چرخ دنده مجزا که بعد از دنده فلایویل نصب شده است، برای آن در نظر گرفته شده است .

برروی محیط این چرخ دنده، 58 دندانه تعبیه شده است. یعنی از مجموع 60 دنده که می بایست در محیط دایره قرار بگیرد، تعداد 2 دنده تعبیه نشده ( 12 درجه) است، که برای تنظیم آوانس جرقه بکار می رود.

وظائف سنسور دور موتور

1- اعلام نقطه مرگ بالا به ECU .

2- اعلام میزان دور موتور به ECU و از آنجا به پانل پشت آمپر.

3- ارائه آوانس استاتیکی حدود 12.

علائم خرابی :

1- روشن نشدن موتور.(در صورت خرابی این قطعه، خودرو به هیچ عنوان روشن نمی شود).

2- بالانرفتن دور موتور از یک حد خاص.

3- نوسانات عقربه دور موتور بخصوص در هنگام دور آرام .

دقت کنید :

ممکن است این قطعه در اثر شستن خودرو، خیس شود و یا به مرور زمان کثیف شده و یا حتی پلیسه بگیرد (چون یک آهنربای دائمی است) که در این صورت موجب بدکارکردن، پرش عقربه دور موتور و یا روشن نشدن موتور می شود.

تست عیب یابی :

این سنسور دارای 3 سیم می باشد که سیمهای شماره 1و 2 برای اندازه گیری مقاومت اهمی و سیم شماره 3، یک سیم روکش دار (شیلد)

می باشد و برای جلوگیری از ورود پارازیت تعبیه شده است.

(چون این سنسور، یک سیم پیچ مغناطیسی است، احتمال تأثیر پارازیت و اختلال در نحوه عملکرد آن زیاد است.)

راه اصولی تست این قطعه، اندازه گیری مقاومت اهمی بین پایه های 1و 2 آن می باشد .

توجه : برای تست اهمی قطعات ، معمولاً باید منبع تغذیه قطع شود.

یعنی پس از جدا کردن سوکت از سنسور اقدام به انجام تست سنسور نمائیم.  

    تعمیرات گیربکس اتومات,
    تعمیرات و نگهداری گیربکس ها,
    تعمیرات گیربکس پژو,
    تعمیرات و نگهداری گیربکس پژو و405
    تعمیرات گیربکس زانتیا,,
    تعمیرات گیربکس دریایی,
    راهنمای تعمیرات گیربکس 405,
    تعمیرات گیربکس های اتوماتیک,
    تعمیرات و نگهداری گیربکس,
    تعمیرات گیربکس های حلزونی,
آموزش تعمیرات گیربکس مورانو,
گیربکس اتوماتیک نیسان مورانو,سنسور سرعت خودرو : (Vehicle Speed Sensor)  

سنسور سرعت خودرو یک آهنربای موقت با ولتاژ 12V می باشد.

که امواج را بصورت پالس ارسال می کند. (دیجیتال)

این قطعه از یک سیم پیچ تشکیل شده که به دور یک هسته آهنی پیچیده شده است و با وصل شدن جریان 12V، این هسته آهنی، به یک آهنربای موقت تبدیل شده و پس از حرکت خودرو از سرعت 2km/h به بالا ).

شروع به ارسال پالس های دیجیتال به ECU می نماید.

این سنسور در سرعتهای بالاتر از 2 km/h در هر دور گردش میل لنگ 8 پالس به ECU ارسال و از ECU به صفحه پانل آمپر ارسال می شود.

محل قرار گیری:

برروی پوسته خارجی گیربکس و بر روی شفت خروجی قرار دارد.

علائم خرابی :

1- خاموش شدن خودرو در هنگام رها کردن پدال گاز، بخصوص هنگام کاهش سرعت تا ایست کامل.

2- از کارافتادن سرعت سنج. (به شرطی که عیب مربوط به پانل پشت آمپر نباشد).  

سنسور ضربه (Knock Sensor)  

اطلاعات ارسالی از این سنسور برای ECU جهت تنظیم زمان جرقه همچنین زمان و میزان پاشش سوخت ارتباط مستقیم با کیفیت سوخت دارد. مهمترین مشخصه در تعیین کیفیت سوخت عدد بدون واحد اکتان (Octane Number) معیاری جهت بیان مقاومت بنزین در مقابل خودسوزی بر اثر

افزایش فشار می باشد.

مقدار این عدد از 0 تا 100 متغیر است و هرچه عدد اکتن به 100 نزدیکتر باشد نشاندهنده کیفیت بالاتر(مقاومت بیشتر در مقابل خودسوزی)

است.

 ECU با دریافت سیگنال از این سنسور و تخمین شدت آن، با کاهش متناسب آوانس لحظه ای و غنی کردن همزمان مخلوط سوخت و هوا در جهت جلوگیری از این معضل سعی می نماید.

علائم خرابی :

عدم توانایی ECU در برطرف کردن Knock می تواند به علت عدم عملکرد صحیح سنسور باشد.

ضمناً توجه داشته باشید در صورتی که این سنسور با گشتاور توصیه شده سازنده بسته نشود اطلاعات که از نظر ایجاد Knock به ECUارسال می شود صحیح نخواهد بود بنابراین ECU نیز نمیتواند تصمیم درستی جهت تنظیم جرقه و سوخت بگیرد بنابراین می توان نتیجه گرفت کم بودن شتاب خودرو، افزایش مصرف سوخت و بد کارکردن موتور می تواند ناشی از بستن غیرصحیح سنسور ضربه باشد .

روش عیب یابی:

برای عیب یاب می توان از طریق دستگاه عیب یاب میزان آوانس جرقه را با حالت نرمال مقایسه نمود در صورت کمتر بودن میزان آوانس جرقه موتور نسبت به مقدار استاندارد می توان به عدم عملکرد صحیح این سنسور شک کرد.روش عیب یابی این سنسور نیز روش تست اهمی می باشد.  

 سنسور اکسیژن: (Oxygen Sensor)  

این سنسورها نقش مهمی را در سیستم انژکتور بازی می کنند.

این قطعه که در روی منیفولد دود نصب است با دود خروجی از اگزوز در تماس مستقیم است.

این سنسور که نقش یک فیدبک منفی را در سیستم انژکتور دارد نسبت به جریان اکسیژن موجود در دود حساس است.

عکس العمل این قطعه در مقابل اکسیژن، تولید ولتاژ مستقیمی است که بین 0/1 تا 0/9 ولت شدت دارد.

کم بودن و زیاد بودن میزان اکسیژن در دود نشانه ای از عدم عملکرد درست ECU به دلایل:

خطای سنسورها، عدم عملکرد صحیح خود ECU و یا عدم تطبیق با موتوری

است که یک ECU خاص بر روی آن بسته شده، می باشد .

هدف نهایی سنسور تنظیم میزان مخلوط سوخت و هوا است.

ولتاژهای پائین تر نشاندهنده غنی بودن سوخت و ولتاژهای بالاتر نشاندهنده فقیر بودن سوخت در دود خروجی است.

وجود این سنسور موجب می شود تا اگر خطاهایی نیز در عملکرد کلی سیستم وجود داشته باشد تصحیح شود و میزان آلودگی نهایی خودرو به

مراتب کمتر از حدود آستانه خودروهای دیگری باشد که به این عنصر مجهز نیستند.

سنسور Upstream درست بعد از منیفولد دود و سنسور Downstream که در بعضی از خودروها وجود دارد بعد از محفظه کاتالیست قرار می گیرد.  

پتانسیومتر CO :  

این قطعه فقط در خودروهای پیکان و RD بکار رفته که برای تنظیم میزان سوخت مصرفی آنها بوده و دارای 3 پایه می باشد .

دقت کنید:

در سیستم S2000 بجای پتانسیومتر CO از اکسیژن سنسور استفاده شده که براساس میزان گازهای خروجی از موتور، ECU را بطور اتوماتیک تنظیم می کند.

روش تنظیم سوخت توسط پتانسیومتر CO :

قبل از شروع به تنظیم، باید به چند مورد توجه کنیم:

1-اطمینان از سلامت و تنظیم بودن قطعات مکانیکی.

(فیلر سوپاپها، فیلر دهانه شمعها، میزان کمپرس پیستون، سالم بودن سیت سوپاپها.)

2- اطمینان از سلامت و فعال بودن کلیه سنسورها.

(دور موتور، سرعت خودرو، دمای هوا، دمای مایع خنک کننده ، MAP و پتانسیومتر دریچه گاز).

3- تمیز و فعال بودن STEPER MOTOR.

4- RETIMING انجام شده باشد.

5- موتور به میزان کافی گرم شده باشد.(فن دور تند حداقل یک بار فعال شده باشد).

توضیح:

اگر مراحل پنجگانه فوق انجام شده باشد، تنظیم میزان سوخت مصرفی بطور دقیق امکان پذیر خواهد بود.

تنظیم سوخت بوسیله پتانسیومتر CO .

1- ابتدا مقاومت بین پایه های 1و 3 را اندازه گیری می کنیم که باید بین 13/3 تا 14

R1,3= 13/3 تا 14

رقم بدست آمده هر مقدار که باشد ، باید ثابت بوده و تغییر نکند.

2- مقاومت بین پایه های 1و 2 را اندازه گیری کرده و سپس پیچ تنظیم پتانسیومتر CO را به چپ یا راست می چرخانیم تا بداینم در کدام جهت ازدیاد رقم را نشان می دهد .

( چون کارخانه های مختلف این قطعه را تولید می کنند، امکان دارد یکی در جهت راست و دیگری در جهت چپ ازدیاد رقم را نشان دهد).

اکنون که جهت ازدیاد رقم را متوجه شدیم، آن را به خاطر می سپاریم، زیرا در مرحله 7 به آن نیاز پیدا خواهیم کرد.

3- مقاومت بین پایه های 1و 2 را تنظیم کرده تا به رقم 6 K برسد.

R1,2= 6 K

4- در این مرحله، پتانسیومتر CO را در محل خود نصب می کنیم.

5- انجام عمل RETIMING. (صفحه 42).

6- بعد از 2 تا 3 دقیقه کارکرد موتور، دقیقاًٌ به صدای اگزوز گوش می دهیم، احتمالاً صدای به کار کردن خودرو (عطسه زدن، پرت پرت کردن) را از اگزوز می شنویم.

7- خودرو را خاموش کرده ، پیچ تنظیم پتانسیومتر CO را (بدون جدا کردن سوکت آن و یا باز کردن آن) 4/1 دور در جهت افزایش سوخت(که در مرحله 2 آن را به خاطر سپرده بودیم) می چرخانیم.

8- مجدداً موتور را روشن و به صدای اگزوز گوش می دهیم، اگر صدای بدکار کردن موتور، کاملاً از بین رفت، پس خودرو تنظیم شده است .

اما اگر صدای عطسه و پرت پرت کردن اگزوز کمتر شد ولی از بین نرفت مرحله 7 را مجدداً تکرار می کنیم تا مادامی که خودرو کاملاً تنظیم شود و دقیق کار کند.

در انتهای تنظیم خودرو ، مقاومت پایه های 1و 2 به رقمی در حدود 7 K می رسد .

R1,2= 7 K  

عملگرها : (Actuators)  

قطعاتی هستند که فقط براساس دستورات صادره از سوی ECU انجام وظیفه می کنند.

مثل: انژکتورها، پمپ بنزین، کوئل دویل، گرمکن موتور ...

عملگرها مثل: پمپ بنزین ، انژکتورها، کوئل دوبل، گرمکن دریچه گاز، موتور مرحله ای دور آرام (STEPER MOTOR ) ، لامپ عیب یاب، شیر برقی (CANISTER ) ، صفحه دور موتور و دور کیلومتر، رله دوبل.

معرفی عملگرها و وظائف و نحوه تست آنها  

رله دوبل:  

این قطعه از دو رله مجزا تشکیل شده و وظیفه آن برق رسانی به قسمت های مختلف سیستم انژکتور در حالتهای سوئیچ بسته، سوئیچ باز و موتور روشن می باشد.

رله دوبل دستور فعال شدن خود را مستقیماً از ECU می گیرد.

(یعنی مثبت خود را از سوئیچ، ولی دستور منفی را از ECU دریافت می کند و سپس فعال می شود ).

محل قرارگیری:

در خودروهای پارس و سمند و 405 برروی سینی فن و در کنار MAP می باشد. (در پژو 206 رله دوبل در داخل BSI قرار دارد).

وظیفه رله دوبل:

تأمین ولتاژ مصرفی برای قطعات مرتبط با ECU در حالتهای سوئیچ بسته، سوئیچ باز و موتور روشن، این قطعات عبارتند از :

1- ECU . (برای از بین نرفتن حافظه موقت باید در هر سه حالت فوق ولتاژ 12V در ECU باشد).

2- پمپ بنزین

3- انژکتورها

4- کوئل دوبل

5- گرمکن دریچه گاز

6- شیر برقی کنیستر

7- رله فن

8- سوئیچ اینرسی

علائم خرابی:

1- روشن نشدن خودرو .

2- پاک شدن مکرر حافظه موقت ECU.

نکته عیب یابی:

روش امدادی برای تست رله دوبل این است که سوئیچ را باز و سپس سوکت رله را جدا می کنیم ، در این حالت به پایه 4 آن منفی وصل کرده و صدای عملکرد آن را در صورت سالم بودن می شنویم.

(البته به شرطی که به پایه 2 رله دوبل، مثبت وصل شده باشد ).  

    دانلود دفترچه راهنمای خودرو ماکسیما,
    دانلود دفترچه راهنمای فارسی ماکسیما,
    دانلود رایگان دفترچه راهنمای ماکسیما,
    راهنمای استفاده از ماکسیما دانلود رایگان,
    دانلود رایگان دفترچه راهنمای کامل ماکسیما,
    دانلود رایگان دفترچه راهنمای خودرو ماکسیما,
    دانلود رایگان دفترچه راهنمای استفاده از ماکسیما فارسی,
    دانلود دفترچه راهنمای خودروی ماکسیما به زبان فارسی,
    دانلود تعمیرات نیسان پیکاب,
    دانلود راهنمای نیسان مورانو,

سيستم انژكتوري بنزيني 1

علت پيدايش سيستم هاي انژگتوري اين بود :

1. كاهش مصرف سوخت بدليل وجود سيستم كنترل مصرف

2.افزايش عمر موتوربه دليل كاهش قطعات مكانيكي

3.كاهش ارتفاع موتوربه دليل حذف كاربراتور

4.قدرت شتاب گيري بالا بدليل اينكه سوخت بصورت اتميزه در پشت سوپاپ ورودي آماده است وهمچنين

 اوانس به موقع ودقيق باعث بالا رفتن قدرتشتاب گيري

5.قابليت استارت بهتر در هواي سرد به دليل تزريق سوخت با توجه به درجه حرارت موتور

6.خام سوزي كمتر درسيستم به دليل اندازه گيري دقيق سوخت با توجه به شرايط موتور

7.توزيع به اندازه سوخت بين سيلندر ها

با داشتن مزاياي بيشتر نسبت به نوع كاربراتوري ونداشتن عيب هاي اين سيستم  ِ انژگتور سريعا رشد يافت

 ومورد استفاده قرار گرفت

اما تفاوت اساسي سيستم انژگتور با سيستم كاربراتوري در سيستم سوخت رساني ودسته سيم و وجود

 سنسورهاي براي رساندن اطلاعات به ECU است

ECU: فرمانده وتصميم گيرنده اصلي در اين مجموعه ميباشد كه واحد كنترل كننده الكترونيكي مي باشد

سنسورها :يا حسگرها به قطعاتي گفته ميشود كه شرايط كاركرد موتور رابه ECU ارسال ميكنند  

 عملگرها :يا فرمانبرها به قطعاتي گفته ميشوند كه هر كدام با توجه به وظيفه خود در زمان مودر نظر از

ECU فرمان دريافت نموده و وظيفه خود را در جهت كمك به موتور انجام مي دهند   

بطور كلي سيستم هاي انژگتوري به سه دسته تقسيم مي گردنند : 

1.سيستم انژگتوري پاشش تك نقطه اي (SPEI)مانند  دوو ريسر

2.سيتم انژگتوري پاشش چند نقطه اي (MPFI)كه درتقريبا در تمام  خودرو هاي استفاده شده است 

3.سيستم انژگتوري پاشش مستقيم بنزيني (GDI)                                               

مدلهاي انژگتوري مختلف:

A : دسته غير ترتيبي :

كه دراين دسته چهار انژگتور باهم عمل پاشش راانجام ميدهند به اين دسته مگنتي مارلي گفته ميشود مانند

 سري اول پژوپرشيا وسمند 

B: دسته نيمه ترتيبي :

در اين دسته انژگتورها بصورت جفت جفت پاشش ميكنند يعني انژگتور 1و4 باهم وانژگتورهاي 2و3 نيز باهم

 عمل پاشش را انجام مي دهند كه به گروه SL96  معروف است مانند پژو 405 و پژو RD

c: دسته ترتيبي :

اين دسته با پيشرفت تكنولوژي جايگزين جايگزين دو گروه قبلي شد وامروزه در تمام اتومبيل هاي ساخته

 شده از اين گروه استفاده مي گردد دراين نوع ترتيب پاشش بصورت 1.3.4.2 ميباشد  اين دسته معرف

 S2000 وسيستم بوش وsimens است مانند پژو پرايد و206

اما درECU  براي بررسي خطاي پيش آمده كه چراغ چك روشن ميگردد بايد دستگاه دياگ را به ECU متصل

 نمود براي اين قسمت يك كابل رابط بين ECU و دستگاه دياگ قرارداده ميشود كه در خودروها اين محل

 متفاوت ميباشد :

در 206 داري يك سوكت 16 پايه است كه در زير فرمان قرار دارد

در 405و پارس و سمند در كنار مخزن روغن ترمز قرار دارد

در سمند LX در زير فرمان قراردارد

در RD و ROA نيز در كنار مخزن روغن ترمز قرار دارد

در پيكان داخل جعبه ECU قرار دارد

در زانتيا در داخل جعبه فيوز زير فرمان قرار دارد

_درسستم مگنتي مارلي ميزان سوخت و آوانس جرقه را ميتوان بطور دستي تنظيم نمود

_درمدل SL96 فقط ميتوان مقدار سوخت را بصورت دستي تنظيم نمود

اما در اين مبحث ما فقط به تشريح عملگر ها مي پردازيم : 

عملگر هاي سيستم انژگتور عبارتند از :

1.رله فن

2.كوئل دوبل

3.پمپ بنزين 

4.استپ موتور

5.شير برقي كنيستر

6.عقربه دور سنج موتور

7.چراغ اخطار عيب ياب

8.انژگتور

9. رله دوبل

    زمان تنظیم موتور پراید انژکتوری,
    اموزش رایگان تنظیم موتور و ایرادات پراید,
    فیلم آموزش تنظیم موتور پراید کاربراتوری و انژکتوری,
    دانلود انواع اموزش تنظیم موتور خودرو ها,
    آموزش تنظیم موتور خودروهای سنگین,
    اموزش نصب نرم افزار تست موتور انژکتوری,
    دانلود تست خودروهای انژکتوری,
    دانلود عیب های خودروهای انژکتوری,
    خرید اموزش عیب یابی موتور وسیستم انژکتوری خودرو,
    دانلود نقشه های سیم کشی خودروهای انژکتوری,
    دانلود عیب یابی خودروهای انژکتوری,
    دانلود نرم افزار عیب یابی خودروهای انژکتوری,

اما پس از ارسال سيگنال هاي كه از طرف سنسورها به ECU كه اين سيگنال ها بصورت ولتاژ(آنالوگ)به

ECU ارسال ميگردد بايد به ديجيتال تبديل گرددند كه اين كار توست قسمتي به نام A/B كه يك مدار

 الكترونيكي است انجام مي پزيرد:

رله دوبل:

رله دوبل يكي از قطعاتي مهم سيستم انژگتوري است كه در 3حالت  سوئيچ باز ِ سوئيچ بسته ِوخودرو

 روشن برق قطعات زير را تامين ميكند

1.ECU

2.پمپ بنزين

3.انژگتورها

4.كوئل دوبل

5.شير برقي كنيستر

6.برق المنت گرم كن سنسور اكسيژن

7.المنت گرم كن دريچه گاز

8.برق چراغ عيب ياب

اگر اين قطعه خراب گردد برق اين سيستم ها قطع ميگردد و يكي ازنشانه هاي سريع براي پيي بردن به

 خرابي اين قطعه روشن نشدن چراغ چك بعد از سوئيچ باز است

محل قرارگيري:

اين قطعه در خودروها محلش متفاوت است براي مثال:

1.در پيكان و پژو RD داخل جعبه ECU قراردارد

2.در پژو وسمند در زير سيني فن قرار دارد

3.در پژو 206 درزير ECU قراردارد

4.در پرايد در كنار باطري چسبيده به باطري قراردارد

ساختار داخلي :

رله يك سوئيچ الكترومغناطي است كه با يك جريان كم مي تواند جريان زياد را انتقال دهد

رله تشكيل شده است از 1.بوبين 2.يكعدد پلاتين دوبل كه متشكل از قسمت رله اصلي رله قرت است

مدار الكتريكي:

رله توسط يك كانكتور 12الي 15 پايه به دسته سيم اصلي متصل ميشود پايه 2و8و11و15 داراي برق 12

 هستند

 پايه 14در موقع باز بودن سوئيچ ولتاژ 12 دارداز پايه4 برق انژگتور –از پايه 5 برق كويل واز پايه 6 برق گرمكن

 تامين ميگردد

از پايه 13 برق پمپ بنزين واز پايه 9برق شير كنيستر تامين ميشود

در زمان خاموش بودن از پايه 10 ودر سوئيچ باز از پايه 1 برق ECU تامين ميگردد

شرح كار:

عملكرد رله در 3مرحله است

1.سوئيچ بسته:كه دراين حالت برق 12 براي نگهداري اطلاعات به ECU ارسال ميگردد

2.سوئيچ باز:در اين حالت رله به مدت 2تا5 ثانيه براي اجزا زير برق 12 مي فرستد

1.ECU 2.پمپ بنزين 3.انژگتورها .4  كوئل دوبل 5.شير برقي كنيستر 6.المنت دريچه گاز 7.المنت گرمكن

 دريچه گاز 

3.مرحله موتور روشن :

دراين حالت رله دوبل دائما برق اجزا بالا وسنسور سرعت خودرو وهنگاميكه خودرو روشن ميگردد ولتاژ 12

 ارسال ميگردد

روش عيب يابي :

در اثر سوختن چه رله اصلي چه رله قدرت خودرو روشن نميگردد

روش هاي تست رله

A:روش تست ولتاژي :

    دفترچه راهنمای نیسان ماکسیما,
    دفترچه راهنمای محصولات نیسان ماکسیما,
    دفترچه راهنمای فارسی نیسان ماکسیما,
    آموزش تعمیرات و سرویس خودرو نیسان ماکسیما,
    دفترچه راهنمای فارسی خودرو نیسان ماکسیما,
    دانلود تعمیرات ماکسیما,
    دانلود راهنمای ماکسیما,
    دانلود تعمیرات و مکانیک ماکسیما,
    دانلود رایگان تعمیرات ماکسیما,
    دانلود دفترچه راهنمای ماکسیما,: تست اهمي :

انژكتور: 

انژكتور درايران دو مدل است كه عبارتند از:

       مخروطي :مانند 405،پارس،زانتيا

      استوانه اي: مانند 206،پيكان،روآ ، پرايد

انژكتور يك وسيله الكتريكي مغناطيسي است كه به منظور تنظيم ميزان پاشش سوخت ،متناسب با نياز

 موتور وهمچنين فراهم كردن شرايط كار كرد مطلوب در يك سيستم تزريق سوخت طراحي شده است

 انژكتورسوخت را داخل مانيفولد هواي ورودي پشت سوپاپ اسپري كرده و به حالت اتميزه در مي آورد

محل قرارگيري آن روي ريل سوخت است وبه وسيله يك پايه به آن بسته ميشود و توسط 2 عدد اورينگ

 آبندي ميشود يك سر انژگتور داخل ريل سوخت و سر ديگر آن داخل مانيفولد هواي ورودي قرار دارد     

•        ساختار داخلی انژکتور:

•        هر واحد انژکتور از قسمت های زیر ساخته شده است:

•        1- سوزن انژکتور

•        2- سیم پیچ سلونوئیدی

•        3- فنر پشت سوزن انژکتور

•        4- پوسته انژکتور

•        5- دو عدد اورینگ آبندی

•        6- در بعضی خودروها مثل مدل مخروطی دارای صافی بنزین است

•        مدار الکتریکی انژکتور:

•        انژکتور دارای یک سوکت دو پایه است

•        ۞ پایه 1 ولتاژ 12 ولت مثبت را به طور دائم از رله دوبل می گیرد

•        ۞ پایه 2 ولتاژمنفی را از (ECU) بصورت منقطع (در زمان پاشش) دریافت می کند 

شرح کار انژکتور:

وقتی سوئیچ باز است یک برق 12 ولت مثبت بطور دائم به یکی از پایه های انژکتور می رسد و آن را برق

 دار می کند و در زمان پاشش (ECU) ولتازمنفی را ارسال می کندکه باعث آه ن ربا شدن سیم پیچ انژکتور

 شده و سوزن انزکتور را از روی نشیمنگاه خود به عقب می کشد در این هنگام سوخت با فشار سه

 اتمسفر داخل منیفلد هوا اسپری می شود و هر گاه زمان پاشش انژکتور به پایان برسد (ECU) ولتاژمنفی

را قطع می کند و سوزن با فشار فنر پشت آن در نشیمنگاه می نشیند و سوخت قطع می شود

پودری و با زاویه 10 درجه به داخل مانیفولد هوای ورودی پشت سوپاپ ورودی اسپری می کند تا از تغلیظ

 سوخت جلوگیری کند

آموزش تعمیرات سیستم ترمز و فرمان اتومبیل پژو 206,
آموزش تعمیرات سیستم ترمز پراید,
آموزش تعمیرات سیستم فرمان اتومبیل پراید,
آموزش تعمیرات سیستم تعلیق اتومبیل پراید 3,
تعمیر سیستم ترمز اتومبیل آردی 84,
نوع سیستم ترمز پراید,
سیستم ترمز عقب پراید,
سیستم ترمز پراید,
سیستم ترمز کاسه ای پراید,
سیستم چراغ ترمز پراید,    نيازهاي اوليه: 

•        پايداري، مشخصات و عملكرد انژکتور بايد در شرايطي مثل زمان هاي طولاني و کوتاه پاشش، پاشش در

 زمان سرد،گرم و غيره تضمين شوند. در بين 6 مورد پاييني، پنج مورد اول مشخصات اصلي اند و مورد آخر

 مربوط به پايداري سيستم مي باشد 

•      1-   نرخ جريان دقيق سوخت

•       2-   وضعيت عملکرد خوب در نرخ جريان کم و عملكرد در محدوده وسيع

•      3-   مشخصات پاشش خوب

•      4-   عدم نشتي

•       5-   صداي كم

•        6-   فعاليت پايدار و پيوسته   

روش های عیب یابی انژکتور:

هر گاه خودرو دچار ریپ زدن و تک کار کردن می شود ممکن است یکی از انژکتور ها معیوب باشد عیب ها

می تواند در مدار الکتریکی و یا مکانیکی و یا در اثر کثیف شدن و داخل شدن آب پشت سوزن انژکتور بوجود

 آمده باشد

•        تست اهمی انژکتور: 

•        سوکت انژکتور را در آورده و مقاومت سوزن انژکتور را بدست می آوریم

•        ♦ مقاومت انژکتور استوانه ای بین 9.5 تا 14.5 اهم است

•        ♦ مقاومت سوزن مخروطی بین 12.5 تا 17.5 اهم است

تست لامپی انژکو:

 برای لامپ تست انژکتور می توانید یک (LED) بامقاومت 520 الی 490 اهم متصل کنیدو قسمت مثبت

 (LED) رابه مثبت باطری و قسمت منفی را به منفی سوکت انژکتور متصل کرده و جای مقاومت فرقی

 نمی کند که بعد یا قبل از (LED) باشد خودرو را روشن کرده لامپ به همراه انژکتور کار می کند.

ديگر راه تست انژكتور نحوه پاشش، گوش دادن به صداي انژگتور ،شكل موج منحني و بررسي برق انژگتور

 ميباشد 

نحوه پاشش انژگتور:

سرعت پاشش در انژكتور، به فشار پاشش، زمان پاشش و اندازه روزنه بستگي دارد.به همين جهت، براي

 كنترل سرعت پاشش سوخت بوسيله زمان روشن بودن انژكتور فشار سوخت بايد تحت هر فشاري در

منيفولد هواي ورودي ثابت بماند. سرعت پاشش سوخت مورد نياز موتور توسط (ECM) تعيين مي‌گردد. اگر

 فشار سوخت بالا باشد سرعت نيز بالاست و نيز بالعكس، پاشش در منيفولد هواي ورودي اتفاق مي‌افتد.

بنابراين، در مقابل فشار جو، اگر فشار مطلق منيفولد هوا پايين باشد، سرعت پاشش  بالا خواهد بود و اگر

 فشار زياد باشد، سرعت نيز كم مي‌شود  

به همين جهت، رگلاتور فشار سوخت،  فشار سوخت را همواره بالاتر از فشار پاشش پايه منيفولد نگاه

 مي‌دارد تا سرعت پاشش را تنها از طريق زمان منبع تغذيه برق انژكتور كنترل كند. از اينرو، در مي‌يابيم كه

 رگلاتور  فشار سوخت، فشار پاشش  انژكتور را در سطحي مخالف فشار منفي منيفود هوا تنظيم مي‌كند

معرفی سیستم ترمز پراید,
سیستم بوستر و پمپ ترمز پیکان و پراید,