دانلود مکانیکی 206 تیپ 2,
دانلود دفترچه 206 تیپ 3,
دانلود کتاب تعمیرات برق پژو پارس ,pdf
تعمیرات برق 206,
نگهداری و تعمیرات پژو 206 ,pdf
نقشه برق 206 ,pdf
امروزه گیربکس های اتوماتیک در خودروهای جدید با کنترل الکترونیکی مورد استفاده قرارمیگیرند. این دسته گیربکس ها همانند سایر گیربکس های اتوماتیک دارای حالات مختلف L ،R،P،N ،D هستند .در گیربکس های هیدرولیکی اتوماتیک، راه اندازی و تغییر حالات گیربکس از راه گاورنر که بر روی شفت خروجی گیربکس نصب گردیده است، انجام می گیرد .اما در گیربکس های الکترونیکی امروزی ،زمان راه اندازی و تغییر حالات گیربکس از طریق سنسور هایی که روی دریچه گاز ،زیر پدال ترمز و نیز روی دنده پارک گیربکس نصب گردیده است و با ارسال اطلاعات لازم جهت Ecuدستگاه اتوماتیک انجام می پذیرد .
در ادامه مدارات گیربکس اتوماتیک AL4 مورد بحث قرار می گیرد ،حالات مختلف دنده های 1 تا 4 و دنده عقب یک گیربکس اتوماتیک که در خودرو های پژو 406 و 206 و مگان مورد استفاده قرار گرفته اند مورد بحث قرار می گیرد .
آنچه قبل از پرداختن به این مدارات لازم به ذکر است در ذیل آمده است:
کلاچ شماره1:E1
کلاچ شماره 2:E2
باند ترمز1:F1
باند ترمز2: F2
باند ترمز3:F3
خورشیدی اول: P1
قفسه اول: PS1
خورشیدی دوم: P2
قفسه دوم:PS2
کرانویل1:C1
کرانویل2: C2
در حالت دنده1: گیربکس 206 (AL4) ، دور بعد از عبور از خورشیدی P1 ،وارد قفسه PS1 می شود ، و در نهایت از طریق ارتباط کرانویل رابط C1 با قفسه PS2 از مدار خارج می شود. این امر باعث می شود تا دور کاهش یافته و گشتاور افزایش یابد.
در این حالت کلاچ E1 و باند F3 درگیر هستند.
در حالت دنده2 : کلاچ E2 درگیر است،و باند E3 نیز خورشیدی P2 را قفل میکند و دور از طریق کرانویل C1 از رینگی 2 خارج میشود.
در حالت دنده 3:کلاچ E1 و E2 درگیر هستند ،دور از رینگی 1 وارد میشود و بعد از عبور از قفسه PS2 خارج میشود.
در حالت دنده 4:کلاچ E2 و باند F1 درگیرند و خورشیدی P1 قفل میشود و دور به صورت کوپل از مدار خارج میشود.
در حالت دنده عقب : باند E2 درگیر است و رینگی 1 را قفل کرده است از طرفی کلاچ E1 نیز خورشیدی P1 را نگه میدارد و لذا دور به صورت معکوس از رینگی 2 خارج میشود.
- باند های ترمزی Brake Band) BB)
2- کلاچ هیدرولیکی (Hydraulic Clutch) HC
3- کلاچ یک طرفه One way Clutch) OWC)
کلاچ یک طرفه به صورت خودکار عمل می کند و ما